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梦幻西游69赚钱

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梦幻赚钱刷新纪录京沪高铁最快本周上会 “最赚钱高铁”回应IPO问询

高铁一启动,就会有两千两黄金。10月25日,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)进行首次公开募股预披露;11月8日,京沪高速铁路的名称在发改委工作会议公告中出现在待审计公司名单上。如果会议进展顺利,京沪高速铁路将需要23天时间打破FTU向会议报告的最短记录。“史上利润最大的高速铁路”的首次公开募股无疑成为今年首次公开募股市场的最大亮点。

10月22日,京沪高速铁路首次提交首次公开发行申请材料。11月4日,中国证监会给出了反馈。两天后,京沪高速铁路根据反馈更新了招股说明书。目前,高铁这款“巨无霸”的首次公开募股过程似乎已经有序进行,所有过程都无缝连接,很可能在本周进行。去年,IFL对会议的声明只持续了36天。如果京沪高速铁路运行顺利,它将创下IFL 23天来最短的纪录,为a股创造最快的首次公开募股速度。

“最有利可图的高速铁路”

京沪高速铁路于2008年4月18日开工,并于2011年6月30日正式通车。京沪高速铁路连接北京南站和上海虹桥站,全长1318公里,共有24个车站。京沪高速铁路从北到南穿过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七个直辖市,连接北京和上海两大超级一线城市,京津冀和沪宁杭两个繁荣的经济圈,连接东部沿海人口最稠密的地区。据中国铁路总公司称,京沪高速铁路迄今已运送了9.4亿乘客。

京沪高速铁路是世界上里程最长、标准最高的高速铁路。不仅如此,由于其经济发达、人口密集和售票紧张,京沪高速铁路也被认为是中国铁路总公司手中最优质、最有利可图的资产,值得成为移动“金山”。

根据《河北建投交通投资有限公司2018年主体及相关债务跟踪评级报告》披露的数据,京沪高速铁路运营收入从2013年的182亿元增加到2017年的295.95亿元,利润127.16亿元,年均复合增长率近13%。净利润由2013年的亏损12.9亿元变为2017年的盈利127亿元,利润率由负向正变为42.9%。

根据这一计算,京沪高速铁路每天盈利3483.84万元,盈利能力超过90%的a股上市公司。因此,京沪高速铁路被正确地称为中国利润最高的高速铁路。不仅如此,截至2019年9月底,京沪高速铁路总资产达到1870.8亿元,员工人数仅为67人,人均管理资产接近28亿(27.92亿)。

快速,快速回顾

10月22日,京沪高速铁路首次向中国证监会报告了上市材料。10月25日,京沪高铁首次公开募股提前披露。11月4日,中国证监会就京沪高速铁路提出了54个问题,主要集中在公司的标准化、披露和财务问题上。11月6日,京沪高铁更新了招股说明书,增加了116页补充信息,以回应中国证监会的询问。

自京沪高速铁路开通以来,首次公开募股有序推进。从招股说明书首次申请到中国证监会的反馈只花了13天时间,对于去年登陆中国资本市场的“巨无霸”企业“产业富人联盟(Industrial Rich Union)来说,这一时间超过了36天。此外,赚钱是件怎样的事?,京沪高速铁路和FTU有相似之处,这是不可避免的比较。

除了高效快速的审计,两者都有近一年的准备时间。FTU高级执行官陈永正在接受媒体采访时公开表示,“事实上,FTU不是雷击。我们已经为此做了一年多的准备。”京沪高速铁路的准备工作也花了大约一年的时间。

2019年2月26日,京沪高速铁路上市指引备案表显示,2018年10月22日,中信建投证券与京沪高速铁路签署了《京沪高速铁路股份有限公司与中信建投证券有限公司关于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行和上市的指引协议》,由此可以看出,快速审查背后有充分而扎实的准备工作。

中国证券监督管理委员会问京沪高速铁路54个问题

在京沪高速铁路的整个上市过程中,最令人担忧的是中国证监会向其发出的涉及各方的54项质询。

11月4日,京沪高铁启动首次公开募股后不久,就收到了中国证监会的反馈,包括23个监管问题、23个信息披露问题、7个财务会计信息问题和1个其他问题,共有4个方面和54个具体问题,涵盖了京沪高铁的主要业务和公司定位两大方面。然而,京沪高速铁路也“在看到这些举措并将其打破”后,逐一做出回应。

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最受欢迎的问题围绕着该公司是否是一家资产管理公司。招股说明书显示,京沪高铁总资产为1871亿元,但显示只有67名员工(25名借调人员),管理的资产为人均28亿元,引发中国证监会是否为资产管理公司的质疑是可以理解的。

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对此,京沪高速铁路公司表示,在实施高速铁路客运时,采用了“委托运输管理”模式。委托运输管理充分发挥了铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,不仅可以减少和避免京沪高速铁路相关队伍建设带来的各种问题,还可以有效降低运营成本,提高运输质量和效率,避免资源浪费的发生。

京沪高速铁路沿线监管中铁北京局集团、中铁济南局集团和中铁上海局集团的管理,并支付委托运输管理相关费用。京沪高速铁路公司本身不直接参与运输管理和运营。

此外,中国证监会还提到了“同业竞争”的问题。鉴于上述“委托管理模式”,中国证监会要求京沪高速铁路论证并披露京沪高速铁路与京沪高速铁路(京沪高速铁路二线)、沿线普通铁路、北京局、济南局、上海局、京沪高速铁路京津段、京沪段、京津城际之间是否存在竞争。

对此,京沪高速铁路公司逐一给出了具体解释。例如,关于“京沪高速铁路京津段和宁沪段是否存在竞争”的问题,京沪高速铁路表示,京津城际铁路不同于京沪高速铁路的直通车站,因此目标客流有一定的差异,乘客会根据具体的车次和站点做出不同的选择;此外,铁路建设项目的建设必须经过国家批准,因此京沪高速铁路网的规划和选址是在国家充分考虑不同线路的必要性后进行的,同行之间不存在竞争。至于跨线列车和本地列车之间是否存在竞争,京沪高速铁路公司表示,这实质上更多的是其他铁路运输之间的合作。(资料来源:胡润百富)

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