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微博赚钱北青报:“最赚钱高铁”上市具有多重示范效应

作者:给大佬递茶日期:

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中国证监会北京监管局网站近日公布了京沪高铁股份有限公司上市咨询备案表,中铁股份有限公司控股公司京沪高铁正式上市,标志着铁路公司改革的又一重大进展。

京沪高速铁路也被称为“利润最高的高速铁路”。根据京沪高速铁路股东披露的数据,运营收入从2013年的182亿元增加到2017年的296亿元,年均复合增长率接近13%。净利润也从亏损12.9亿元扩大到盈利127亿元,利润率从负数变为42.9%。

京沪高速铁路有利可图,其盈利能力不断提高,不是通过提高价格,而是通过提高运营效率。数据显示,自2011年开通以来,日均客流量已从134,000人次增至近500,000人次,增长近四倍。京沪高速铁路在京沪客运通道的市场份额也从运营后的20%增加到73%,成为京沪之间客运的主要载体,给京沪之间的航空运输带来巨大压力。负荷系数由2017年的67.7%上升至80.1%,运营效率持续提高。铁路公司正式推出京沪高铁上市,必将产生多重示范效应。

第一个重要影响是,即使客运铁路也不是只“赔钱”的公益项目。铁路客运具有一定的公益性。从规划建设上看,国家对客运铁路给予了诸多政策支持和资源倾斜,如征地拆迁、土地利用指标、相关税收减免等。因此,客运铁路建成运营后,在制定票价等方面,还必须充分考虑客运铁路的公益性和国家政策的支持。

但是,作为企业,客运铁路在运营过程中也必须充分考虑自身的经济效益和经济效益,在保持运输定价基本公平的同时,不断提高运输能力和负荷系数。对于京沪高速铁路来说,从7年多的运营来看,效果是明显的,特别是负荷系数通常达到80%,相当高。如此高的负荷系数也表明京沪高速铁路价格合理,效益不可避免。这也意味着,只要管理得当,公益性质的项目也能产生良好的效益。

京沪高速铁路的上市也将对铁路行业如何进行混合所有制改革产生一定的示范作用,并探索建立多种形式混合所有制改革的新途径。作为一个仍然具有一定垄断性质的行业,中国联通的混业经营改革是一种努力相对较强的形式。然而,通过上市推动混合所有制改革的京沪高速铁路可能比中国联通的改革更具示范作用。

截至2017年底,京沪高铁不仅持有控股股东中铁投资有限公司56.27%的股权,还包括平安资产管理有限公司、国家社保基金、江苏交通控股有限公司、北京基础设施投资有限公司等其他股东。一旦上市成功,加入滴滴,月入一万不是梦,京沪高速铁路将成为一家真正的混合所有制公司。然而,随着改革力度的不断加大,控股股东也可以通过引入其他股东,为高速铁路建设筹集更多资金,增加更多资金来源。未来,上市的京沪高铁也将能够更好地满足市场需求,以上市平台为融资和筹集建设资金的主要平台,而不是像现在这样完全依赖银行贷款进行债务建设,这样京沪高铁才能真正实现可持续发展。

京沪高铁上市的另一个重要作用是探索高铁建设和运营的新路线和新方法。“最有利可图的高速铁路”的上市将对整个铁路运输尤其是高速铁路的投资、建设和运营产生良好的示范效应,并将产生积极的推动作用。

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